Съвет за нов Камик!

[b5202s]

Не съм я получил! Няма транспорт. Кога ще дойде и те не знаят. Просто реших да питам за маслото и бензина.

[ekamberova]

Мисля, че тази седмица би трябвало да има транспорт. Може да проверите

[ЦецоNOL]

До колкото разбирам, колата идва с Castrol - предположение! Доливаш това, което има в колата

Първо - никой не може да каже какво са наляли в завода
0/20 Шел
0/20 кастрол
0/20 ОЕМ , което не се знае какво ще е .
Досега не съм чул някой да долива масло на 1.5TSI 150 за последните няколко години.

[istoyanov]

долива масло на 1.5TSI

На О3 FL доливахме, но се сменяше само на 30х км. Доливахме по 200-300 грама на около 20-25х км.
Колата се кара до 81х км и я върнахме. Значи 2 пъти сме доляли.

[b5202s]

Досега не съм чул някой да долива масло на 1.5TSI 150 за последните няколко години.

Супер! Просто навици, литър масло, литър антифриз, вода 2 литра винаги да имам в багажника. Плюс крушки от тези дето ми се е наложило да сменям.

[digitalundgrd]

b5202s, ekamberova,

Класика в жанра "Еурашпек"

След обаждане днес да дадат информация за колата, нашият дилър бил в отпуск. Вдига някоя женица, която ми казва, че такъв договор за поръчка няма?!?

Следва лек скандал... Пренасочва ме към друг явно по-кадърен. Той казва има поръчка, но колата е произведена, но не е в БГ...

След малко явно нещата са стигнали до въпросния дилър отпускар, който звъни и ми казва колата е тук в БГ, но след 6ти може да се задействат нещата

Объркан съм

[kolyo b8]

ABBC3_OFFTOPIC

Камик на Шрьодингер

[nik0lay]

Досега не съм чул някой да долива масло на 1.5TSI 150 за последните няколко години.

4 пъти съм доливал масло - не повече от 1/2 l , като винаги светва за доливане на около 24-25к км след смяна.
Имам още около 10к км до 145 000, очаквам пак да светне.

PS маслото се сменя на 30к

[b5202s]

Камик на Шрьодингер

! Това наистина е много добра забележка!

[ЦецоNOL]

PS маслото се сменя на 30к

Ами
Няма какво да кажа
За 25-30к е санитарен минимум тая ОЕМ шитня.
И за да не съм голословен - моят е на 20 000км с Равенол VSE 0/20, колата се ката , когато може с 180-200+ на магистрала и е толкова , колкото са наляли в ЕТ.
Карам го толкова заради тест.
После почвам на 8к.
Надявам се да е служебна колата поне твоята.

На О3 FL доливахме, но се сменяше само на 30х км. Доливахме по 200-300 грама на около 20-25х км.
Колата се кара до 81х км и я върнахме. Значи 2 пъти сме доляли.

Това не е доливане за 25 000км , а просто някакъв санитарен подминимум даже и то от изпарения/конденз.

[zdrash]

Излезе тема " зачудване при подаване на газ Карок 1.5tsi". Като писах по-горе че 1.5 "тъпче" имах това предвид. При 1.0tsi не го усещам. Вероятно е от синхронизирането с dsg-то, но това не променя факта че за мен е неприемливо.
Между другото ако някой иска да си ретрофитва нещо по колата, в провинциалните представителства не отказват за разлика от софийските.

[ivo_67]

Нормално поведение с лаг на 1.5 tsi. Карам ФВ с този двигател и се усеща лаг при рязко натискане на газта. Разликата между 1.0 tsi и 1.5 tsi е в турбината. 1.0 използва нискоинерционна турбина с по- нисък дебит и по- високо статично налягане, поради малкия ходов обем. Което означава по- бързо развъртане на турбината от ниски обороти (ниска инерция) и също толкова по- бързо спадане на оборотите след отпускане на педала. Недостатъкът на тази конфигурация е в сравнително кратката крива на максималния въртящ момент, която започва да спада малко след 4000 оборота и започва да "тъпче" над 4500 оборота, за разлика от 1.5tsi, който поддържа кривата до по- високи обороти. И двата двигателя са оборудвани с един и същ тип турбокомпресори (едностепенни с правопропорционално на изгорелите газове развъртане. Липсват системи за оптимизиране на дебита като туин скрол на БМВ или Митсубиши, променлива геометрия или битурбо.), които се различават само по дебита и налягането. Така че ако има минимално предимство, според мен е плацебо на 1.0 при развъртане от ниски обороти, недостатъкът на този двигател е във високите обороти.
Ще се опитам да обясня подробно за какво става въпрос. По- скъпите и с голям ходов обем двигатели с принудително пълнене използват комбинация от два турбокомпресора - малък с нисък дебит и малка маса на въртящите части, които осигуряват значително намаляване на лага при смачкване на педала от ниските обороти. Но дебита е недостатъчен при обороти от 2500 и нагоре примерно, поради голямата кубатура. За целта се поставя след малката и една голяма турбина с голям дебит, по- ниско налягане и висока инерция, която дава необходимия бууст в целия оборотен диапазон от 2500-3000 нагоре. Другият тип са с променлива геометрия, наскоро навлязоха и при бензиновите двигатели. Устройството е известно на повечето потребители- проходът на изгорелите газове не е фиксиран, а се изменя според работния режим. Турбините са нещо като "среден размер". При развъртане от ниски обороти се стеснява, газовете излизат с висока скорост и развъртат бързо турбината, с което съкращават лага. Но поради високата инерция в процеса на развъртане, компресора ще пренадуе в колектора и това налага увеличаване на отвора и съответно оптимизиране на оборотите. Дебитът е достатъчен да покрие почти целия оборотен диапазон. Туин скрола или означението туин турбо пауър при БМВ използва един турбокомпресор, но два пътя на изгорелите газове- къс и дълъг. Охлюва на турбината е проектиран с два отвора- вътрешен къс и външен дълъг, които водят до едно турбинно колело, но действат в различни части на конуса на колелото. Поради естеството на изгорелите газове и газовете по принцип, разширението (дългия път) отговаря на по- ниско налягане и обратно късия път е с по- високо налягане. Преходът между двата пътя се управлява с клапа от ЕКУ, отваря и затравя според режима съответните отвори. Ефектът е подобен на турбо с променлива геометрия.

[ivboje]

1,5 TSI evo2 (96 и 110kW) са с променлива геoметрия на турбините с електро а не пневматичен актуатор. По информация на VW, защото работят (и) по цикъла на Милър и се нуждаят от прецизно и интензивно пълнене при съкратения всмукателен такт. Напоследък, от края на 2022г, ако се не лъжа, се вграждат само такива във всички автомобили на концерна произведени за ЕС.

[maiden]

Всички EVO2 (DXD) са с променлива геометрия. А при първото поколение (DAD) само 130 к.с. е с такава турбина (слагат се предимно на Сеат).
Обаче не всички нови Шкоди са с EVO2. Предполагам имат залежали бройки двигатели EVO1 (DPC).
Като пусна произволно VIN-вете на наличните автомобили в "горещи оферти" на ЕТ с ВИН декодер -> някои излизат с DPC мотори.

[FaKeR]

А 1.0 последно със "статична" турбина ли е? Вероятно да, предвид малкият му размер и ниска мощност.