По принцип се дразня, когато някой някъде поства отговори от ИИ, но сега аз го правя
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic")
Исках малко допълнително информация относно новината и Гугъл ми изплю това:
## Технологичната революция на Schaeffler и Volkswagen: Краят на DSG и CVT при хибридите
Глобалният технологичен лидер Schaeffler Group и автомобилният гигант Volkswagen обединиха усилия в стратегическо партньорство, което преобръща представите за хибридно задвижване. Тази съвместна разработка бележи прехода на VW към първата им серийна пълнохибридна (HEV) система, дебютираща в бестселъри като новите VW Golf и T-Roc.
Ето подробно резюме на технологичните промени, предимствата и начина, по който това партньорство променя пазара.
------------------------------
## 1. Кой е технологичният двигател Schaeffler?
Schaeffler Group е водещ световен германски производител на високопрецизни компоненти, системи за задвижване и лагери с над 110 000 служители глобално. Чрез емблематичните си марки INA, FAG и LuK (а в последно време и чрез придобиването на Vitesco Technologies), компанията се утвърди като ключов софтуерен и хардуерен партньор на автомобилните производители в ерата на електромобилността. У нас концернът е представен от „Шефлер България ООД“.
------------------------------
## 2. Краят на DSG трансмисията при новите HEV модели
За разлика от досегашните меки (mHEV) и плъг-ин (PHEV) хибриди на Volkswagen, които разчитаха на познатата DSG кутия с вграден електромотор, новата пълнохибридна система изцяло премахва традиционната скоростна кутия.
Вместо нея се внедрява разработената от Schaeffler мултирежимна хибридна трансмисия (DHT – Dedicated Hybrid Transmission). Системата работи на серийно-паралелен принцип:
* Електрически режим: Колата се задвижва изцяло от мощен тягов електромотор, точно като електромобил.
* Сериен режим: Бензиновият двигател работи единствено като генератор, който произвежда ток за батерията и електромотора, без да е свързан с колелата.
* Паралелен режим: При висока скорост специален съединител (K0), доставен от Schaeffler, механично свързва бензиновия двигател директно към колелата чрез фиксирано предавателно отношение за максимална ефективност.
------------------------------
## 3. Решаването на проблема със „скутерното бучене“ (CVT ефектът)
Макар липсата на физически предавки да напомня за безстепенните CVT кутии (познати от японските хибриди на Toyota и Honda), Schaeffler и VW са внедрили иновативни решения, за да избегнат досадното монотонно бучене на двигателя при ускорение:
* Изкуствена смяна на предавки (Step-shifts): Управляващият софтуер умишлено променя оборотите на ДВГ по време на ускорение. За шофьора звукът е естествен и линеен – сякаш кара класически автоматик, който сменя предавки нагоре.
* Турбо мотор вместо атмосферен: Новият хибрид използва модерния 1.5 TSI evo2 двигател. Благодарение на турбото, той разполага с голям въртящ момент в ниските обороти и няма нужда да работи на максимални обороти („да крещи“), за да ускори колата пъргаво.
* Електрическо компенсиране (Torque Fill): При рязко натискане на газта моменталният тласък идва от електромотора. Бензиновият двигател се включва плавно само за подкрепа, без стресово форсиране.
* Липса на вибрации: Специални демпфери на Schaeffler улавят вибрациите от постоянното палене и гасене на бензиновия двигател, правейки преходите напълно незабележими в купето.
## Заключение
Партньорството между Schaeffler и VW успешно съчетава най-доброто от два свята. Новата HEV архитектура осигурява екстремната икономичност и надеждност на задвижването без предавки, но запазва динамичното усещане, тишината и акустичния комфорт, с които европейските шофьори са привикнали.
