Škoda Форум България

vermeer, Забелязвам тенденция от твоя страна, че изказваш твърдения, но не ги подрепяш с факти. Аз съм писал снимал мерил и показвам. Емотиконката нищо не ми говори

Имаш пълното право да вярваш на каквато истина и факти искаш...

Бил забелязал тенденция... моите поздравления за осторожната наблюдателност.

vermeer написа: осторожната наблюдателност

Осторожен е синоним на наблюдателен, но както и да е, не се засягай Знам си правата, просто ми се искаше да ти разбера идеята на поста, но ти явно не искаш.

То е ясно, че по тежките джанти и гуми се задвижват по-трудно и влияят на ускорението, но с колко точно е много трудно с хронометър да се покаже. Също така според мен е много важно и къде е изнесена тежестта на самата джанта и гума. Ако е по към центъра ще влияе по-различен начин отколкото по в периферията. То ако вземем едни 16 и 18 с еднакви килограми и широчина на гумата, при 18 тежестта ще е изнесена по в периферията заради по-големият цолаж и може би колата ще е една идея по-бавно при ускорение. А ако и гумата е по широка както е при големите размери още ще се отрази във ускорението. И въпреки това си мисля, че тази зависимост ще е много по-изръзена при по-слаби коли. При по- сериозни мощности и коли с повече Nm може и да няма разлика.

Архимандрит Дионисий написа: Също така според мен е много важно и къде е изнесена тежестта на самата джанта и гума. Ако е по към центъра ще влияе по-различен начин отколкото по в периферията

Не само според теб

Архимандрит Дионисий написа: А ако и гумата е по широка както е при големите размери още ще се отрази във ускорението

Да, но като сили на триене.

Архимандрит Дионисий написа: И въпреки това си мисля, че тази зависимост ще е много по-изръзена при по-слаби коли.

stefan L написа:

Архимандрит Дионисий написа: А ако и гумата е по широка както е при големите размери още ще се отрази във ускорението

Да, но като сили на триене.

Не само и като маса по голяма гума по-нисък профил следователно по изнесена тежест към периферията на колелото.

Да, имах предвид при еднакво тегло.

Архимандрит Дионисий написа: То ако вземем едни 16 и 18 с еднакви килограми и широчина на гумата, при 18 тежестта ще е изнесена по в периферията заради по-големият цолаж и може би колата ще е една идея по-бавно при ускорение.

Според мен няма да има разлика, защото ако теглото е еднакво, цолажа няма значение, защото общият им диаметър ще е един и същ.

Примерни заменяеми размери, които са почти еднакви като общ димаетър на колелото:

195/65R15
205/55R16
225/45R17

Ако поставим условие за еднакво тегло, ширина и офсет, мисля че няма значение цолажа.

Има значение,тези кила,колко са далечв от оста.

Да, само тази разлика би имала значение.

Ми то и Архимандрита същото е написал. Физика...И като се каже "разстояние от оста", се разбира какво е разположението на масата спрямо радиуса на колелото.

Хубаво е , че се стигна до някакъв консенсус , защото си спомням един спор , как ЕТ-то на джантата не играе роля.
И да , нормално е на коли с по-слаби мотори , разликата да е по-осезаема.
Също е нормално да има разлика в доускорението ( от 100-120км/ч ) с леки , и тежки джанти (говоря за разлика от порядъка на 4-5 кг на джанта ). Физика

Дизайнът на джантата също е от значение - може 2 джанти да са с идентични размери и с еднакво тегло, но теглото на едната да е съсредоточено в средата, по-близо до главините (BBS CH) и така да е по-лека по периферията, а на другата теглото да е равномерно разпределено и да е по-тежка по периферията в сравнение с първата. Така първата ще се развърта по-бързо. Разбира се, в този пример разликите биха били нищожни.

1.По-изнесена
2.по-тежка
3.по-голям цолаж
4.повече маса в периферията по диаметъра
5.по-широка
всичко това влошава ускорението.


Инерцията обаче е по-голяма при точки 2,3,4 , колата ще спре по-трудно и по-бавно.
Точки 1 и 2 пък влошават инерцията. Увеличават съпротивлението.

Аз например като сравня 20ките и 18ките става следното нещо.

1. 18ката е по-лека, с по-малък цолаж и съответно повече маса към центъра
Подобрявам ускорението, но намалявам инерцията, по-лесно спирам, но колата по-малко разстояние изминава без да подавам газ.
2. 18ката е по-широка и по-изнесена, тук губя и от ускорение и от инерция.

3. 20ката е по-тясна и по-прибрана, тук печеля ускорение т.е. компенсирам в известна степен по-леките 18ки.

4. Цолажът 20 и теглото ме спъват в ускорението, но инерцията е по-голяма.
На диното би трябвало с 20ките още повече коне на гумите да дам