Škoda Форум България

Варианти има. Просто някога като проучвах защо се дънят толкова тия Пиербург намерих информация, че Сименса са различно направени и нямат проблеми. Тая моята сегашната даже не помня преди колко години я сложих. Със сигурност вече кара повече от двете Пиербург.

Хубав, топъл ден, а аз се плесках със сажди. "DIESEL само дънки" е казал поетът, а аз трето кюмбе карам. Хубаво ще ги спират тия печки "Юг".

Днес разхвърлих колата. Клапата нас*ана, разбира се. Насъбрани бяха сажди по самата заслонка, стержена и стените на тялото. Предимно саждите се бяха натрупали в дясната зона, където бие EGR-a. Клапата нямаше как да затвори напълно заради събраната гняс, която баят здраво се беше спекла. Клапата вървеше малко трудно на ръка, но я пораздвижих и потръгна. Обещах да направя снимки, но така се оцапах, че не исках да пипам телефона. Положението е подобно като от клипчетата по интернет, като в моя случай не беше чак брутално, но достатъчно заср*но. Както колегата @skodko каза, мущукът на EGR-a беше обърнат към клапата. Не знам грешка ли е или е направено с някаква идея, защото се оказва, че доста коли са излезли така. Не може да е такова масово объркване....кой знае де......

Нека споделя процедурата, може да помогне на някого, който решил да се понацапа.
Трябват ви:
1. Малка гедорийка с преход от 1/4" към битове за винтоверт/отвертка. Хубаво е да имате удължители, като късият удължител е задължителен.
2. Комплект битове. Трябва ви основно T30. Вземете си резервни, ако го загубите. Аз единия го изтървах някъде и така и не го намерих.
3. Комплект шестограми.
4. Комплект гаечни ключове.
4. Спрей за почистване на спирачки/контактен спрей/спрей за чистене на карбуратори/корселин или друг обезмасляващ спрей/разтворител.
5. Ръкавици
6. Комплект малки четки за чистене
7. Много парцали.
8. Още парцали.
9. Търпение и желание.

Какво се прави, за да се свали клапата.
1. Сваляте буксата на клапата. Натиска се цялата букса навътре, натиска се бутончето и се издърпва навън.
2. Сваля се гумения сегмент от въздуховода, който влиза в клапата. Имате две стандартни скоби. При Йети е малко забито отпред и трудно се манипулира с отвертка. Най-лесно става с тресчотката и торкс 7. Отпускате хубаво скобите. Вадите маркуча от страната на клапата и го изнасяте настрани. С въртеливо движение вадите маркуча от пластмасовата тръба, идваща от кулера (долу).
3. Задължително закривате/затапвате въздуховода, идващ от кулера с парцал.
4. Откачате щеката за маслото от тялото на клапата с ключ/торкс 10-ка.
5. Три дълги болта на T30 държат клапата за колектора. Двата са лесно достъпни и се виждат, третия е откъм мотора и се цели на сляпо.
6. Клапата излиза.

Чистенето на клапата направих така:
1. Слагате едни ръкавици, че....
2. Изстъргва се внимателно насъбрания кокс с отвертка или ножче. Отнемате кокса докато стигнете до желязо и основната част от нагара изпадне.
3. Миете обилно със спрей. Пригответе си легенче или отрязана туба от вода, за да подложите отдолу. Твърда четка за зъби или друга по-твърда четчица за чистене върши работа за фино почистване. Не препоръчвам използването на телена четка, за да не надерете алуминия, но с нея най-бързо би станало.
4. Чистене с парцали докато изпадне цялата гняс и клапата не залъщи. Раздивжвате на ръка и миете със спрея докато не започне да се движи хубаво и плавно.

Второ нещо, което може да направите:
1. Сваляте мущука на EGR-a. За целта се сваля тръбата, идваща от блока. Там са два T30, но са на леко гадно място и ще ви трябва удължение за тресчотката. Внимавате много при свалянето на болтовете, за да не ги изтървете. Има ламаринена гарнитура между тръбата и блока. Хваната е с уши за фланеца на тръбата, но няма гаранция, че няма да изпадне. Внимавате и за нея.
2. Сваля се скобата откъм мущука в колектора с шестограм. Вади се тръбата.
3. Два Т30 болта държат мущука към колектора. Има гумена гарнитурка, която има водачи, но все пак внимавате да не изпадне.
4. Наслаждавате се на гняста. Миете и мущука по същата процедура.

Трето нещо, което може да направите:
Надникнах в колектора и видях каквото очаквах да видя. Сажди омешани с масло, г*вна, ужас. Предвид пробега на колата нямаше много масло, което е добре.
Реших да изчистя колектора доколкото мога. Парцали, напоени с бензин или корселин биха ви свършили работа. Парцалът го намотавате около един дълъг гаечен ключ и чистите колкото можете. С едно огледало гледах какво се случва вътре и така изчистих всичко до разклоненията към цилиндрите. За да се изчисти хубаво колектора и портовете към цилиндрите, трябва да се свали. Свалянето му е свързано с доста разглобяване и нямам време и условия да го правя пред блока. CFHC няма вихрови клапи, което е добре в случая - една беля по-малко.

Четвърто нещо, което може да направите:
Преди да монтирате клапата към колектора, може да пуснете Output Test чрез VCDS, за да видите как се движи.

Събиране:
Събирането се прави по обратен ред. Мущукът на EGR-a може да обърнете към мотора, вие си решавате. Много внимавате при навиването на болтовете. С тия вложки, запресовани в пластмаса, съм брал големи дертове, особено ако пластмасата е опечена. Превъртат вътре и ходи се оправяй. Болтовете да се завиват на ръка до края и да се стегнат с тресчотката без джилатски напъни. Внимавате и с болтовете на тръбата на EGR-a, тъй като са на леко криво място - да не тръгнат на една страна. Преди да монтирам резбите на всички болтове пръскам с WD-40, за да вървят леко.

Като всичко е сглобено:
1. Закачате колата на диагностиката и чистите грешките.
2. Пускате адаптация на клапата. Engine->Basic settings->Throttle body test.
3. Чакате, за да видите, че адаптацията ще премине успешно. Проверявате за записани грешки след адаптацията.
4. Карате и се надявате на най-доброто.

Покарах колата след манипулацията. Върви си както си вървеше, няма записани грешки след тест драйва. Ще я покарам няколко дена и ще я прочета пак да видим какво е положението. Преди манипулацията колата акумулираше тук-таме грешки и общо-взето след 5 дена каране ми пускаше и чек-а. Струва ми се, че моторът гаси по-меко и спокойно, но може и да е субективно.

Та, колеги и колежки, какво да ви кажа. Това ми е трета дизелова кола.
Първата ми дизелова кола беше прост FIAT-ов 1.9 TD100. Изчистих му колектора, затапих EGR-a с една ламарина и приключих въпроса.

Следващата играчка беше с FIAT-ов 1.9 MultiJet 16V. Светна чек-а - хоп EGR! Свалих го първи път за чистене. Актуаторът беше запекъл яко от сажди. Мина се не мина време - пак. Реших да реша проблемът кардинално, но този път я дадох на сервиз. Колекторът долу, вихровите клапи - аут, EGR-аут, софтуерна корекция и приключихме. Той поне беше от първите Евро-4 серии, които заводски бяха без DPF.

Шкодата и тя май пое по този път. Както вече разбирате, не ми е сефте да се мажа със сажди. Като цяло съм против манипулациите и побългаряването, но като погледна гнусотията, която въпросните системи набиват в мотора.....В най-скоро време ми се струва, че ще предприема кардинални мерки по адрес на EGR-a и DPF-a, които по чудо все още не ми създават главоболия. Но като за пореден път видях последиците от работата на EGR-a....

Ти ако си видиш какво е във всмукателния ти колектор,ще искаш да се застреляш.

Видях аз, много добре видях. Зверих му се с едно огледало и лампата, че и завит надолу. Не се впечатлих, защото не съм очаквал да е друго... Играх си с колектора повече от час и не преброих колко черни парцали изкарах.... Успях да изчистя всичко до разклонението до пластмаса, надолу вече иска сваляне. Усещам как скоро ще отиде екологията по дяволите.

Задължително обърни мущука на егр, иначе пак ще нацапа дросела.

skodko написа: 24.10.2021, 12:52:13 Задължително обърни мущука на егр, иначе пак ще нацапа дросела.

Направих го вече, но мисля да предприема по-кардинални мерки към EGR-a, за което ще пусна отделна тема с въпроси. Благодаря за съветите, като че ли за момента проблемът изглежда решен. Ще я следя до края на седмицата, до момента няма записани грешки.

Аз на моя Тигуан,при смяна на термостат,като видях какво е вътре и го затворих,без да се замисля. Никога не е правил проблеми,но е ужасна система, особено ако се кара от жена,която не настъпва повече от 50% педала на газта.

До @bega4kata -

bega4kata написа: 24.10.2021, 22:54:11 но е ужасна система, особено ако се кара от жена,която не настъпва повече от 50% педала на газта.

Или от мен

Миро, ти си по зле и от жена

bega4kata написа: 24.10.2021, 22:54:11 жена която не настъпва повече от 50% педала на газта.

Ако вземем да ги караме с минимално 50% педал на газта ще стане "андибул морков", както казваше един известен римски воин из клипчетата в интернет.

nmnikolov написа: 25.10.2021, 00:17:08 Миро, ти си по зле и от жена

И аз съм спокоен шофьор и в града като цяло карам кротко. Колата се кара смесено - дълги извънградски преходи, но и гадно софийско каране, което дотакова таковата на въпросната система....

Ахъм. Те тия гадни системи са направени, за да може негативите от саждите да са за поне отчасти за сметка на собственика, а не за всички наоколо. Ама ...

Друг потвърден положителен ефект от чистенето на клапата след като покарах колата - моторът си възвърна тихото гасене. Ако почне да гаси като стар дизел - с шут, може да обърнете внимание на клапата.

От известно време ,пак започна да набива грешката за дроселовата клапа .Възможно ли е след като съм я чистил преди около 17000 км. пак да е натрупала сажди ?

Свалих клапата и се оказа ,че за 17000 км е натрупала доволно сажди . Явно на всяка смяна на маслото сваляне и чистене ,за да няма проблеми . В всмукателния колектор също има доволно сажди , но него напролет ще го чистя ,че си е доста разглабянето .

maxuel82 написа: 01.12.2024, 18:50:15 Свалих клапата и се оказа ,че за 17000 км е натрупала доволно сажди . Явно на всяка смяна на маслото сваляне и чистене ,за да няма проблеми . В всмукателния колектор също има доволно сажди , но него напролет ще го чистя ,че си е доста разглабянето

Леле на бензинова кола съм свалял и чистил и ми се стори доста мръсна, ама това е баси ужаса.
Фрапантна разлика начало, край за труда само ми се струва понадрана клапата, а това не е добре. Аз не съм я стъргал с нищо различно от стара четка за зъби, но преди това яко brake cleaner да разкисне.