Škoda Форум България

Много е добре тръбата. Те , заедно със Спулън (Spullen) бяха едни от първите към 2015г. които пуснаха тази "конверсия" за МК7.
Искал е да е като заводско, ето го. Е, развали малко визията си и "нахока" ОЕМ, сложи друго , а не ОЕМ РЕВО.
Но, това са бели кахъри.


П.С: Сами си разпитва из фейса, за коли с IS38ETR- турбо лаг пита руските тунери.....
Аз бях писал отдавна:
- кулерче, интейк, тръби- това вече мина (и за тях не знаеше, че ще слага)
....остана сега и онази версия на съединител да си сложи между АУДИ и Шкода и да скача на турбо, ама той още не го знае!


П.С: В Килърбрейкс-а излязоха спирачки пак: Скачай, пак е оферта за 370мм. предни:
http://www.killerbrakes.com/product/aud ... e-kit-gti/

Честито Възкресение Христово Тази година неочаквано за мен,получих най-престижната според мен награда на Събора.
Проект на годината.
Благодаря Голяма чест е за мен да я получа.

От завода са решили да копират Сами с оем чуканче на 2.0 тси кодиак

Аз им продадох патента. Срещу 1 нов Кодияк рс, когато реша.

При фейслифта на Ок3,разшириха стъпката на задния мост само с 15мм. на страна.Имаше нужда,може би не чак с толкова,но с по 10мм. на страна щеше да е перфектно според мен. На пре-фейса задните гуми са баяджа на вътре в калника.
Пробвах с няколко вида фланци,но все усещах много леки вибрации в цялото купе след 140,до към 190.Много леки,може би повечето шофьори няма да ги усетят,но аз ги и не ги издържам.Всички фланци които поръчвах,колкото и маркови и прехвалени да бяха, имаха луфт(лека хлабина) и към главината на колата и към джантата леко.И като го установя това, психологически още преди да съм подкарал автомобила с тях,усещам вибрациите И фланец еднокомонентен с подвеждаща главина под 13мм.няма начин да се сложи.Защото задната главина надстъча 12мм.Обикновенно са 15мм.,но е много за моите джанти предвид широчина и ЕТ.
Нооо,намерих най-накрая това което ми трябва.Спейсъри с отделни главини,които се набиват с гумен чук или дървено буково трупче на оригиналните главини.Като предварително се отстраняват влаго и прахо-защитните капачки и същите се набиват на новите главини.
Супер измислено.



Това са главинките които се набиват плътно и подвеждат джантата ТОЧНО.





Свалям защитната капачка на лагера на главината.



Набиваме новата подвеждаща главинка.



На новата подвеждаща главинка се набива капачката. Слага се и спейсъра и работата заспива.



Крайния резултат е перфектно позициониране на задните колела с 10мм. изнасяне на всяко,само на задния мост.(15мм. е много)
Няма тресене,няма трептене,всичко е точно

Хитро измислено е с тоя удължител

Първия сериозен проблем на 27 000км.Като турбото е на10 000км.- is38,чисто ново го купих от Автотрейд.
Започна да ми записва тези 2 грешки.Не работеше ок колата.Даваше грешка и в дросел клапата,поради неправилната-неадеккватната реакция на мотора при подаване на газ.
Лошото е, че съм махнал и механичния манометър, заради Полара, който така и не тръгна коректно при мен,и не мога в реално време да си следя налягането.
Поръчах си нов вече

Тъй то...

Мен Тони ме е връщал, докато не си сложа читав бустметър. На тоя сорт коли е задължителен и за предпочитане механичен. Че видя вече, като се намесят програмистите какво се случва - ъпдейти, ъпдейти... и накрая... цъфтят налъми.

Трябва нов актуатор, този не сработваше от време на време.
Щях да си поръчвам нов за is 38,обаче Тодор 87 прочел, че руснаците слагали на рс-ките актуатор от Голф R.
Викам си, тогава и обратното би трябвало да се получи. Въпреки, че никой не го е правил. Специалистите от Автотрейд също отрекоха категорично, че е възможно!
Аз обаче реших да пробвам да сложа актуатор от is20 на is38.Понеже имам.
Настроих волтажа в норми (трябва да е 3,54 +/- 0,04v.) Т.е. между 3,50-3,58v.
Тези измислици, които се говориха, че било различно управлението на моторчетата за Голф R is38 и Rs-ката с is20-потвърдено не са верни.

Абсолютно еднакви са настройките за is12, is20 и is38! - 3,54v. Има си особености при настройката, но да не навлизам в подробности, важното е, че карам is 38 c актуатор от is20 и всичко е точно
Коренно различни са на външен вид, но стават.
Разлика имат в отпуснато положение, единия не затваря плътно гейта, но когато запали двигателя, електрониката на всеки, знае какво да прави.

Цецо75 написа: 11.09.2018, 10:29:30 Тъй то...

Мен Тони ме е връщал, докато не си сложа читав бустметър. На тоя сорт коли е задължителен и за предпочитане механичен. Че видя вече, като се намесят програмистите какво се случва - ъпдейти, ъпдейти... и накрая... цъфтят налъми.

Кола без МЕХАНИЧЕН манометър повече НЕ карам!
Добре че не съм я строшил....

Буустметъра беше едно от първите неща, които сложих на колата.
Независимо дали е нова от завода, за мен този показател си е страшно важен.
А за модифицирани коли - задължителен.
Ти сам знаеш, че трябва да е прост, механичен, който да мери вярно.
Електронните са шано история, като за представление.

Една оспорвана битка на най-бързите на Междене

vs masrer1? Пак Гернански работи

Така ме откина на старта, че....
Нимоа му зема старта - виж кво прави
Ама, аз се паднах на мокрото и нямаше как