Škoda Форум България

Старата ми любов:
Годината е 2008-ма и съм в ЕТ,купил съм си първата чисто нова кола в живота. Още не излязла от шоурума и веднага се започва с нови джанти. Накрайник за ауспуха Смених фаровете с чисто нови от скаут с лупи и ксенон. Поръчах оптичен боди кит за броните и праговете от Супершкода.

Обаче изглеждаше като джип висока.Отвратително.
Порачах Айбах пружини ПРОкит. И застана добре вече. Махнах катализатора и направих даунпайп тръба. Направих си хибридна турбина.Компресорното колело 52мм,а турбинното сложих от ВБ турбо и разстъргах изпускателния колектор за да се събере по-голямата турбинна перка.

Турбината става добра. Компресорния охлюв леко се преработи и той.

Сложих по широк турбопът към колера. Фи-то на стария и на новия

Минах през разл. визии.

Да питам, не ми е ясно, защо фаровете с лупи са от Скаут, стават ли примерно от октавия с такива поръчани или L&K, или непременно трябва да са от Скаут? Може ли да обясниш?

audiceco написа:Да питам, не ми е ясно, защо фаровете с лупи са от Скаут, стават ли примерно от октавия с такива поръчани или L&K, или непременно трябва да са от Скаут? Може ли да обясниш?

Защото само от Скаут са с лупи без ксенон. Поради това са сравнително ефтини по 430 или 460 лв бройката.Не помня точно. И на тях се слага ксенона-афтърмаркет. Трябва само са се изправят блендите им вътре,защото иначе заслепяваш този който изпреварваш.

Разширих ел. дроселната клапа,защото там е много голямо стеснението.
За целта трябваше да извадя оста,за да може на струг да се увеличи вътрешния диаметър.Оказах се в голям филм обаче.Оста се избива ,след като се отстрани , тапа в технологичен отвор.Като се избие оста разбираш ,че излиза заедно с единия лагер на който лагерува в корпуса.Под лагера има зегер,който ограничава движението на оста и съответно пък вади и лагера при избиване.И после няма как да се набие по никакъв начин.Когато е произвеждано това чудо,са набили единия лагер в корпуса,после са пуснали оста с ограничителния зегер,след което са набили с дорник/ както е поставена оста на мястото си/ и другия лагер, и накрая с точкова заварка са сложили и запоили зъбчатката с писеца.Няма как да се набие лагерчето,защото: - с жълтата стрелка съм посочил растоянието което остава между зъбчатката,тоест тя не може да го набие,а е заварена,не може да се махне и отгоре с дорниче по оста да набием лагера в леглото му.Освен това разстоянието между лагера и зъбчатката с писеца,трябва да се спази,защото под нея има друга зъбчатка ,която пък движи близо до оста-точно в участъка посочен със жълтата стрелка.Мислихме,мислихме и решихме да направим втулка която да е по широка само в долната си част за да може да набие лагера при вкарването на оста,а в горната си част трябваше да е по-тънка за да не пречи на движението на другата зъбчатка.И втулката да си остане там за винаги.

Тази дупка вече ми харесва.

Премахнах АГР-а.На негово място накарах,мой приятел стругар,да ми изработи нов детайл.

Окомплектован с разширената ел.клапа остава само да се направи канала за О-пръстена. Сложих и колектор с по-големи отвори.

Поставих тампони Пауърфлекс.Много голям ефект имаше на задния мост.Много стабилност дадоха отзад!Задължителни са направо.

Следващото подобрение беше да си направя шортшифт по патент на ауди ТТ.

Така изглежда готовия шортшифт.

Сложих манометър за налягането на турбото.


Вградих в оригиналните халогени ЛЕД дневни светлини от Фабия РС. Със силен и слаб режим на работа. Светят като дневни,с нощен слаб режим-постигнато чрез препрограмиране и нова инсталация.