Škoda Форум България

Най-лесно и евтино става с компоненти от Ауди и Мерцедес,но мерцедесовите дискове са доста по-евтини.Вариант 1 спирачна система от Мерцедес 500 2002+ 330мм+ 4 бутални апарати.Вариант 2 дискове от ГЛ450 350мм и Апарати Брембо 18рз от Кайен,Туарег Кю7.
Мерцедесовите дискове са с различна централна главина ,която е с по-голям размер и трябва втулка за да паснат на Фагова Главина-има ги по ибей за 30на лв.За апаратите трябват адаптори и големи джанти 4 буталните влизат в 18ка ,6 буталните в 19ка.За адапторите трябва читав фрезист ,взимат 200на лв.
Има ли разлика-има и тя е огромна-при спиране от 60 е сантиметри ,но при спиране от 200 са метри.Сеат ползва 6бутални апарати в Купра пакета на новата Купра ,но незнам да го продава по-отделно.Колко струва 1 вариант 2 нови диска 330мм за 350лв,накладки 150,апарати 300 и 300за адаптори втулки и спирачна течност.Относно спирачната течност-Ате Блу е най-добрата и е 20лв!!!Втори вариант 350мм -дискове 400,накладки 200,апарат 600 и 300 за консумативи.Площа на накладката на Кайенов апарат е 2пъти по-голям от този на стандартните 345мм спирачки на Октавия ,мерцедесовия апарат също е 4бутален в сравнение със стандартните 2 бутала.Относно задните спирачки-при спиране колата пренася тежестта напред и реално предните спирачки обират 80процента от натоварването

Влади, ако приложиш и снимки малко, няма да ти се разсърдя!

http://www.ultimot.de/Komponente.php?id ... ypWahl=986
Пример за готова спецификация с Кайенови апарати за твоята кола-снимки на адапторите рядко се дават защото всеки читав стругар може да ги копира

Да уточня, само предни съм поръчал. Щото има снимки и на задните
Те задните са ми малки без това

На тези снимки, предните бяха с по 1.900 кг (на диск) по-леки от износените старите, а задните с около 0.900 кг на диск... двукомпонентни са, само работната част е от чугун+цинк и разните му сплави, а средата е от кован алуминии Т6160 или нещо такова.
Също така им дават да издържат напън до 57 кг на кв.мм, а ОЕМ до към 28-29 кг на кв.мм, ако не се лъжа

Е значи ще е към 2 кг. на задвижващо колело. Пак не е малко, стига да не е безумно скъпо.

Тарокс имат достатъчно модели 340ки за С3, Голф Р за по 270-350 евро за комплект.
Разглобяем аз не съм срещал.
Но пък този ми мяза на такъв за МК5 Р32ка. 700-800 евра!

bega4kata написа:Да уточня, само предни съм поръчал. Щото има снимки и на задните
Те задните са ми малки без това

Колко мм е диска, или е като оригиналния?

Ако това е от Р32 е 345мм (мисля).

Последната 32-ка е на голф 5, нима от Г5 ще станат на ОК3 ? Или за Голф 7 Р казваш ....

Да моя е грешката 4 общо за двете колела.
Колкото оригиналните са 340мм.

hvp800 написа:Последната 32-ка е на голф 5, нима от Г5 ще станат на ОК3 ? Или за Голф 7 Р казваш ....

Снимката която е показал Дидо е илюстративна.
Това е голф5р. 345мм дискове. И ще станат на Ок 3,но трябва апарата и съпорта да се поръчва. За 5мм,няма смисъл.
Просто е показал как ще изглеждат външно.

Аз не съм виждал Спорт-Джапан(така се води диска с тези дупки и нарези) 340ки на Тарокс така разглобяеми (само дискове, без апарати)? Няма значение за къв модел са- Ауди, Шкода, Сеат, Рки и тн. Всички са си на едно.
Но, щом Дидо е намерил :

Постът на Самуил по-горе много ми харесва.Реално погледнато се усеща едно рязко усещане за мерене на пишки,за съревноваване и говорене зад гърба на другите.Аз също съм се изпускал със глупави отбелязвания и злобни определения(за което съжалявам),но много мразя подобни цигании затова се отдръпнах от всякакви рейсърски сбирки и срещи и си лая само във форума.Отношението към хората е най-важно и в спора се ражда истината,но идеята е всички да си помагаме и да сме приятели,да си спорим и си лаем за забавление,без злоба и тъпо съперничество.
Относно 3,8кг-при 6000 оборота са 4 коня в повече и колата ще спира по-добре.Всички сериозни коли са с компонентни дискове-има поне 1000 предимства.Относно Алегритата -това е джанта която е в топ3 в класа си,а относно цената-над нея са кованите и може да проверите колко струват.Така че,сравнения с Но нейм английски джанти са леко неуместни

Дву компонентните са няколко идеи по-добри спрямо едно компонентните....... дву компонентните издържат на 4/6/8 и т.н. бутални апарати, материала (работната част) им е подобрен спрямо едно компонентните, по-добре се охлаждат, не предават топлина към главината от там към лагер, полуоска и т.н.