2008 Audi A4 комби 2.0TDI 185 хил. км., ръчна скоростна кутия

[Ивайло Димов]

Честито ,че си се отървал

[peyopetrishki]

От кое се е отървал? Колата е слънце.

[vermeer]

Ивайло Димов,

Извинявай познаваме ли се? Имаш ли преки впечатления от колата?

Ако новия собственик има желание нека даде подробности около сделката.

[Ивайло Димов]

Извинявай не се познаваме ,но след 200 000 км на подобен тип автомобили им започват кахърите с EGR,DPF ,турбо ,дюзи.....неща от които олеква джоба

[Ивайло Димов]

От кое се е отървал? Колата е слънце.

Тя може да е слънце вътре и вънка ,ама обкръжаващата действителност около двигателя има определен живот ,консумативи му се казва ,а те са доста скъпички

[donci]

Извинявай не се познаваме ,но след 200 000 км на подобен тип автомобили им започват кахърите с EGR,DPF ,турбо ,дюзи.....неща от които олеква джоба

Може, колата от обявата е на 185к, мойта е на 260к, никакви проблеми засега с тези консумативи. А мой приятел е с Пасат 6 на 380к и пак никакви проблеми. Както случиш и както се кара.

[Ивайло Димов]

Пасат 6 на 380 хил км със здрава оригинална турбина

[vermeer]

Ивайло Димов,
Статистически е така, но какво ще се случи всъщност е божа работа…

Отваряш чисто философки въпрос - кое е по-евтино нова, скъпа и без много разходи за поддръжка или по-стара, по-евтина и с повече разходи за поддръжка. Всеки търси мекото в целия спектър от фактори и си има собствена истина, както и разполага според собствените възможности.

По-горе прозвуча просто сякаш знаеш за конкретния екземпляр нещо, което аз не знам.

[Ивайло Димов]

Не се дръж като ощипана мома на хорото .Не говоря за твоята чатсен случай ,а принципно за такъв тип двигатели .Не случайно западняко я кара до към 200-250 хил и я разкарва ,тва обикновенно става между 5-8 ма година .Всяка една част си има проектиран живот ,там хич не са прости ....наясно са кое кога се чупи ,колко му е ремонта и т.н..Според теб колко от притежателите на турбиниран двигател спазват едни елементарни експлоатационни правила ?Сутрин ставаш навън е -10-15 ,влизаш в колата натискаш съединителя и палиш ,чакаш 3-4 минути да вдигне масло ,да позагрее ........оглеждаш си гумите ,стържеш стъклата .Тръгваш и първите гледаш да не вдигаш над 2000 оборота докато стрелката за температурата не е на 60-70 градуса поне .Качваш се на магистралата колата е загряла вече на работна температура ,слагаш 5-6 зъб 100-120 км в час .Пристигаш до работата си ,паркираш чакаш 1-2 минутки турбината да се охлади ,натискаш съединителя и гасиш .На връщане караш на 4 с малко повече обороти 10 минутки да продухаш DPF /ако имаш/.В един идеален свят е така ,ама тук реалността е друга слиза чиляко ,пали на първата минута тръгва ,ръчка яко над3 000 оброта щот му е студено ,след 5-10 минутки паркира пред работата си и гаси веднага ,щото нали дизелчето зимата бавно загрява ,няма зъзне вътре я ,а тя колата още не е чула и до 50 градуса на антифриза .Няма да споменаваме качествата на горивата в България ...........В идеалния свят на 15 000 км се прави пълно обслужване ,всички филтри ,масло ,колата влиза в сервиз за една компютърна диагностика да се види състоянието и кво е . Подръжката на дизелов автомобил е отговорна работа и трябва да се прави навреме без компромиси ,но дори и така пак консумативите си имат определен живот .За това ти казах ,честито ,че си я продал .Вече да я мисли следващия собственик