Питане за акумулатор

[smoke]

Ето, както си говорим тук за акумулатори и даваме акъл, и акумулаторът на мистър Smoke днес каза "мяу" и дотук :)
Varta Silver, 74Ah, 750A пусков ток, закупен от akumulatori.bg за 196 лв на 16.01.2016 г. (гледах го после в гаранционната му карта).
Изкарал е 5 години и 8 месеца! Няма как да съм недоволен. През това време не съм полагал някакви големи грижи за него, за това време съм го дозареждал само 2-3 пъти общо за тези години, когато съм бил на село (там има условия).

Та се наложи в условията на Княжевско шосе (където спирането си е меко казано опасно) да ми дават ток - егати излагацията :))), хубавото е поне че съм оборудван с всичко необходимо, вкл. кабели, с които аз съм давал ток на кого ли не.

Тъй като akumulatori.bg не работят в неделя, а пък моя милост утре сутрин пътува - направих бързо търсене в Интернет и бегом марш до магазин-сервиз "6 Plus" на паркинга на HIT-Praktiker до Обеля. Това се оказа доста сериозен модерен магазин. Имаха от същите акумулатори в наличност и за 175 лв (с включена отстъпка 10 лв за връщане на стария) съм с нов.

Когато замерваха алтернатора на колата, обаче, той подаваше напрежение 13.56V, а при включване на климатика падаше до 13.49V. Това било под нормата от 13.50V и затова дамата-инженер ми каза да отида след 2-3 дена, за да го замерят наново, за да ми заверят гаранционната карта. Резонът бил, че алтернаторът бил адаптивен и когато преди е бил с изтощения акумулатор, алтернаторът умишлено подавал малко по-ниско напрежение, за да не повреди изтощения акумулатор. Сега с новия акумулатор му трябвало малко време, за да се настроел към новия акумулатор и да почне да му подава нормалното по-голямо напрежение (13.8-14.0V). Интересни неща научава човек.

[Ramzes]

Бях им ядосан. Преди няколко години им занесох туба за смяна на масло 5л и я бяха сипали почти цялата, а колата събираше 4л. Тези дни пак ще ги тествам. Пускат реклами, опитват се да правят нещо. Успех им пожелавам. Ако услугите са на ниво, ще имат клиенти. От тях ми е Вартата Силвър, май вече направи 5 години.

[stefan L]

13.8-14.0V

14.4 трябва да е зарядното напрежение. 10 г съм карал същата кола.

[smoke]

14.4 трябва да е зарядното напрежение. 10 г съм карал същата кола.

Аз говоря за напрежение на празен ход (850/min) с включени къси светлини (те ми се включват автоматично като дневни). Не ми дойде на акъла да превключа само на габарити. При по-високи обороти на мотора може и да прави повече от 14.0V, но не мисля, че при idle трябва да е повече от 14V.

14.5-14.7V е напрежение за зареждане на AGM акумулатори. Те могат да понесат такова напрежение и така се зареждат по-бързо от обикновените. При предишната смяна на акумулатора ми преди 6 години в гаранционната карта са записали измерени 14.0V "на празен ход + фарове" и 14.12V "при обороти над средните".

След 1 седмица ще ходя да замерят пак и ще кажа дали има разлика с текущото измерване, т.е. дали алтернаторът се е "пренастроил" (както те твърдят, че щяло да стане) да пуска по-високо напрежение.

Update: Бях написал, че на обикновените акумулатори (като този моя) напрежението за зареждане доколкото знам е 13.7-14.0V, но сега проверих и видях, че всъщност типичното напрежение за зареждане е 14.2-14.5V, така че вероятно си прав. Ще го видим другата седмица. Поздрави :)

[smoke]

След 1 седмица с новия акумулатор отидох и замериха отново - този път на празен ход беше 13.8V без светлини и 13.74V със светлини и климатик. Завериха гаранцията. Мисля, че за алтернатор на 16 години и половина е ОК.

[5rovaliev]

С efb си идват от завода. Без проблем може да се сложи агм, само трябва да се прекодира.

Здравей, включваме се малко късно в темата, но аз днес смених моя оргинален Moll EFB с Varta AGM, тръгна без проблем, какво прави това прекодиране, проблем ли е ако не се прекодира?

[tuningmania]

До @5rovaliev - Лично за мен е малко спорно дали има нужда от кодиране но по-добре го направи. Смисъл - не са по 50 Лева акумулаторите, че да кажеш - ще рискувам. Иначе, уж, Автомобила е умен и познава, когато акумулатора се влошава и започва да го зарежда по различен начин. И ако не се укаже, че акумулатора е нов, въпросния начин на зареждане може да увреди новия акумулатор. Тук, поне при мен, идва въпроса - как Автомобила познава лошия акумулатор но не познава добрия? Смисъл, то технически е ясно, че може да се постигне да следи само за влошаване но защо не е направено и да познава и подобрение, е мистика. Направи кодирането да ТИ е спокойно.

[Parisatis]

Тук, поне при мен, идва въпроса - как Автомобила познава лошия акумулатор но не познава добрия? Смисъл, то технически е ясно, че може да се постигне да следи само за влошаване но защо не е направено и да познава и подобрение, е мистика

Няма никаква мистика. Автомобилите се правят така, че да се налага да цакаш за сервиз по всевъзможни причини. Да се развалят често, за да не ги ползваш десетки години. Малките им мозъчета не схващат, че ако една кола създава трудности, следващата кола ще е друга марка.

[ЦецоNOL]

моя оргинален Moll EFB с Varta AGM,

Трябваше да вземете пак Moll.
Няма по-добро на пазара цена/качество.
VARTA/BOSCH масово са турски от един конвейр и се лепят само лепенките по желание на клиента.

[5rovaliev]

Трябваше да вземете пак Moll.
Няма по-добро на пазара цена/качество.
VARTA/BOSCH масово са турски от един конвейр и се лепят само лепенките по желание на клиента.

Знам, но бях в провинцията и нямаше много избор... На VARTA-та която взех пише уж made in germany...

Препоръчайте ми къде мога да отида да ми го кодират и няма да ми одерат кожата...

[JORDITO]

ЦецоNOL, те затова всички Moll със заводско вграждане масово фалират.
Питай в Еуратек колко Супърба има издумкали още на 1-вата година.
А Вартата държи

[ЦецоNOL]

те затова всички Moll със заводско вграждане масово фалират.

От година има изцяло нов дизайн и разработка на Moll, преди това беше зле.

[smoke]

И ако не се укаже, че акумулатора е нов, въпросния начин на зареждане може да увреди новия акумулатор.

Доколкото знам, с кодирането се указва какъв е вида на акумулатора (EFB или AGM). AGM акумулаторите се зареждат с малко по-високо напрежение от EFB, защото позволяват това. Така AGM акумулаторите се зареждат по-бързо от EFB, респективно получават повече заряд за същото време. Това прави AGM по-подходящи за интензивно ползване на Start-Stop системата (защото след това по-бързо се зареждат и по-бързо възстановяват изразходвания заряд). Ако пък на EFB се подава по-високо напрежение като за AGM, EFB-акумулаторът по-бързо ще се износи.

[ЦецоNOL]

Моля да не се сравняват VARTA/BOSCH отпреди 5г.
Моят БОШ изкара 6 зими и 5 лета.
110а/ч
Сега сложих AGM 90а/ч , нямам старт - стоп, но колата се кара рядко.
Кодирах го, защото колата беше кодирана за обикновен такъв.
Освен това последната информация е, че AGM ще се спира и ще се произвеждат само EFB стандарт акумулатори заради поредните ЕКО ШИТНИ директиви на ЕС.
При мен от новите партиди на Варта и масовите 95а/ч вече няма АГМ, само ЕФБ

[donci]

В неделя след връщането от Ст. Загора, Синковецът отиде до един сервиз да му прегледат и евентуално сменят ксенон крушките на късите, че лявата май дала фира, понеже трябва да се свали акумулатора и той не се наемал, а и не бяхме сигурни, че причината е крушката, а не баласт. Та в сервиза свалили акумулатора, за да извадят крушката иииии...... ШОК!!! На акумулатора пишело, че е произведен 2006г. Ония от сервиза останали в шах.
Ето и снимка на акумулатора. Не знам дали вярно са видели датата на производство, но ако е така и аз съм изненадан.