Всичко за Шкода Октавия, произведена от 2004г. до 2013г.
Правила на форума
- Потребител, който с поведението си системно пряко или косвено цели да насажда негативно отношение към марката Шкода, както и когато това му действие е свързано, или от него произтича уронването на престижа на Шкода Форум-България, може да бъде наказан с предупреждение, а след преценка на Администратор - и с БАН.
- СПАМ не се толерира при никакви условия в този форум. Под СПАМ да се разбира повтарящи се мнения с кратко, натякващо и дразнещо съдържание, или само емотикона/и.
Мнение, което няма нищо общо със заглавието, съдържанието и насочеността на темата в която е написано може да бъде директо изтрито или преместено по преценка на Модератор, без предупреждение към автора.
Баш Майстора написа:На всички коли,които съм имал с климатик,спазвам едно просто правило – винаги го включвам на малки обороти на мотора.Последно даже си спомням по магистралата от Варна карах със 140-50кмч и ми се прииска хладно..,изключих от скорост и натиснах копчето със снежинка.
Може би ако се спазва това ще си поспестите от проблемите с климатиците на новите Шкоди!?..
Много правилно постъпваш!В интерес на истината и аз си пускам и спирам климатика по същия начин,обаче не зная дали предния собственик го е правил.Много хора го знаят,но повече са тези който въобще не го знаят и други,който не го спазват
SlipX написа:А ако си с автомат? Само в спряло положение ли да се включва
Двете коли,които съм имал автоматик при пускане на газта на директна оборотите падаха много.Сега,не знам твоята как се държи кутията,но със сигурност има начин да се намалят оборотите в движение.При моите автоматици беше положение N(неутрал)
Аз пиша в темата като некомпетентен и просто разсъждаващ!
Видял съм поста на Стефан и ми е ясно,че новите компресори се командват от повече електроника!...Но гледам,че се скапват разни там съединители,калапани...все неща,които е логично да участват при първоначално пускане,което неминуемо води до пряка връзка на агрегата с оборотите на мотора!Възможно е тези електроники да не са абсолютно перфектни!...И какво значи постоянно зацепен,та те всички са постоянно зацепени чрез ремък?
Постоянно въртящ и постоянно зацепен са две различни неща!
От Октавия 2 насам всички са постоянно зацепени ( както отбеляза и Здравко ) като се променят само процентите на натоварване. Минимума обаче е 5% , т.е. не можеш тотално да изключиш компресора. Това е причината колите на база Г5 да са известни с пословично слаби компресори ( често дефектиращи ). При шестицата, която карах , 102 хил , нямах проблем с компресора и това ме кара да си мисля, че този проблем е решен при Г6 и Ок3 , но може и да се бъркам.
Пак пиша! Не получих отговор на въпроса, на кой модел компресор е този "съединител"? Не можах да го намеря в нета. Искам да видя как изглежда с шайбата-съединител закрепена за компресора. За какво служи резбата на т.н. "съединител"? На вала на компресора има резба но е с друг размер. Може ли да се сложи друг "съединител"? И защо по дяволите се чупи на около 500км.?
Да, О2 2006 г.
До колкото си спомням, проблема е в клапанчето, което регулира натоварването на компресора. Адаша от Елбатрон май препоръчваше профилактична смяна на маслото на компресора.
От 2008г до 2015г карах О2, дизел, 140к и за малко над 400хил, които шкодичката успя да измине под мое шофиране, единственото нещо което се счупи два пъти е ..... компресора!
Интересното е, че тогава разполагахме с шест шкоди , четири дизелови и две бензинови ( 2,0 фси, 150к, доста рядък мотор при О2 ) и всичките успяха да счупят компресора.
След това преминахме на Г6 и там проблеми от този род нямаше, но пък и колите вече са на оперативен лизинг , и това е от огромно значение
Само в спряло положение ли да се включва 
а всички знаем какво е мнението за този двигател ![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}